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Abaixo, definimos as medidas importantes que determinam a forma, o ajuste e o manuseio de uma mountain bike e explicamos como elas afetam a pedalada.

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Abaixo, definimos as medidas importantes que determinam a forma, o ajuste e o manuseio de uma mountain bike e explicamos como elas afetam a pedalada.

Abaixo, definimos as medidas importantes que determinam a forma, o ajuste e o manuseio de uma mountain bike e explicamos como elas afetam a pedalada.
Começaremos com o básico, incluindo seus aspectos menos óbvios, antes de discutir alguns dos tópicos geométricos menos mencionados, mas igualmente importantes.Por fim, vamos nos aprofundar em como o conceito muitas vezes incompreendido de trajetória afeta o manuseio.
O comprimento do tubo do selim determina o tamanho da bicicleta mais do que o design “pequeno, médio ou grande”.Isso ocorre porque define a altura mínima e máxima para a qual um selim pode ser ajustado e, portanto, a faixa de altura que um ciclista pode andar confortavelmente na bicicleta ou o quão baixo eles podem deixar o selim para descer.
Por exemplo, dois quadros de tamanho médio geralmente têm comprimentos de tubo de selim diferentes para diferentes ciclistas.Embora o comprimento do tubo do selim não afete diretamente o manuseio da bicicleta, medidas importantes de manuseio e ajuste, como alcance, devem ser comparadas ao comprimento do tubo do selim para determinar o comprimento da bicicleta em relação à altura do ciclista.
A relação entre o alcance e o comprimento do tubo do selim é particularmente útil – algumas bicicletas modernas têm um alcance maior do que as dimensões do tubo do selim.
Definição: O comprimento do topo do tubo de direção até uma linha horizontal que cruza o centro do canote.
O Efficient Top Tube (ETT) dá uma ideia melhor de quão espaçosa a bicicleta parece quando você está no selim do que usando a medida do tubo de base (do topo do tubo dianteiro até o topo do tubo do selim).
Combinado com o comprimento da haste e o deslocamento do selim, isso dá uma boa indicação de como a bicicleta se sentirá ao andar no selim.
Definição: A distância vertical do centro do movimento central até o topo do centro do tubo dianteiro.
Isso determina o quão baixo a barra pode estar em relação ao carro.Ou seja, define a altura mínima da barra sem espaçadores sob a barra.A pilha também tem uma relação importante, mas pouco intuitiva, com as taxas…
Definição: A distância horizontal do movimento central até o centro superior do tubo dianteiro.
De todos os números usuais em gráficos de geometria de bicicletas, o offset dá a melhor ideia de como uma bicicleta se encaixa.Além do comprimento da haste, também determina o espaço da bicicleta fora do selim e o ângulo efetivo do assento, que também determina o espaço da bicicleta no selim.No entanto, há uma pequena ressalva, que tem a ver com a altura da pilha.
Pegue duas bicicletas idênticas e levante o tubo dianteiro de uma bicicleta para que ela tenha mais altura de empilhamento.Agora, se você medir o alcance dessas duas bicicletas, aquela com o tubo de direção mais longo será mais curta.Isso ocorre porque o ângulo do tubo da cabeça não é vertical – portanto, quanto mais longo o tubo da cabeça, mais para trás o topo dele e, portanto, menor a medição do alcance.No entanto, se você usar os protetores de fone de ouvido na bicicleta original para que a altura do guidão seja a mesma, a experiência de pilotagem em ambas as bicicletas será a mesma.
Isso demonstra como a altura da pilha afeta as medições de alcance.Ao comparar a distância de alongamento entre as bicicletas, lembre-se de que as bicicletas com alturas de rack mais altas parecerão mais longas do que suas leituras de alongamento sugeririam.
A maneira mais fácil de medir o alcance é colocar a roda dianteira contra uma parede, medir a distância da parede até o topo do movimento central e do tubo dianteiro e subtrair.
Definição: A distância do centro do movimento central até o centro da parte inferior do tubo dianteiro.
Assim como o alcance, o comprimento do tubo inferior pode indicar o tamanho de uma bicicleta, mas isso também é complicado por outros fatores.
Assim como o alcance depende da altura da pilha (a diferença de altura entre a parte inferior do movimento central e o movimento central), o mesmo acontece com o comprimento do tubo inferior.tubo de cabeça.
Isso significa que o comprimento do tubo inferior só é útil ao comparar bicicletas com o mesmo tamanho de roda e comprimento de garfo, então a parte inferior do tubo dianteiro tem aproximadamente a mesma altura.Nesse caso, o comprimento do downpipe pode ser um número mais útil (e mensurável) do que o comprimento.
Quanto mais longo o centro dianteiro, menor a probabilidade de a moto se inclinar para a frente em grandes solavancos ou frenagens bruscas.Isso ocorre porque o peso do piloto estará naturalmente atrás da superfície de contato frontal.É por isso que as bicicletas cross-country enduro e downhill têm longos centros frontais.
Para um determinado comprimento do centro traseiro, um centro dianteiro mais longo reduz a proporção do peso do piloto suportado pela roda dianteira.Isso reduz a tração da roda dianteira, a menos que o motociclista mova o assento para a frente ou o centro da roda traseira também se torne mais longo.
Definição: A distância horizontal do centro do movimento pedaleiro até o eixo traseiro (comprimento da escora).
Como o centro da roda dianteira geralmente é muito mais longo do que o centro da roda traseira, as mountain bikes tendem a ter uma distribuição de peso traseira natural.Isso pode ser neutralizado se o ciclista pressionar conscientemente a barra, mas pode ser cansativo e requer prática.
Com todo o peso do piloto nos pedais, a relação entre o centro da traseira e a distância entre eixos total determina a distribuição de peso dianteiro e traseiro.
O centro traseiro de uma mountain bike típica é de cerca de 35% de sua distância entre eixos, portanto, antes de o ciclista colocar peso no guidão, a distribuição de peso “natural” é de 35% na frente e 65% na traseira.
Uma roda dianteira com peso de 50% ou mais geralmente é ideal para curvas, portanto, as bicicletas com uma distância entre eixos central mais curta na traseira devem aplicar mais pressão de tração para conseguir isso.
Em descidas mais íngremes, a distribuição de peso torna-se mais avançada de qualquer maneira, especialmente na frenagem, portanto, isso é mais relevante para curvas planas.
O resultante centro traseiro mais longo torna mais fácil (com menos fadiga) alcançar uma distribuição de peso mais equilibrada, o que é bom para a tração da roda dianteira em curvas retas.
No entanto, quanto mais longo o centro traseiro, mais peso o motociclista deve carregar (usando um movimento pedaleiro) para levantar a roda dianteira.Portanto, um centro traseiro mais curto reduz a quantidade de trabalho manual, mas aumenta a quantidade de trabalho necessária para carregar adequadamente a roda dianteira através do guidão.
Definição: distância horizontal entre os eixos dianteiro e traseiro ou superfícies de contato;a soma do centro traseiro mais o centro dianteiro.
É difícil determinar como a distância entre eixos afeta o manuseio.Como a distância entre eixos consiste em uma seção central traseira e uma seção central dianteira (esta última, por sua vez, é determinada pelo alcance, ângulo da cabeça e deslocamento do garfo), diferentes combinações dessas variáveis ​​podem produzir a mesma distância entre eixos, mas diferentes características de manuseio..
Em geral, porém, quanto maior a distância entre eixos, menos a distribuição de peso do motociclista será afetada pela frenagem, mudanças de inclinação ou terreno acidentado.Nesse sentido, uma maior distância entre eixos melhora a estabilidade;há uma janela maior entre quando o peso do piloto está muito longe (acima do guidão) ou muito para trás (o loop).Isso pode ser ruim, pois a torção manual ou do arco exige mais esforço.
Há também uma desvantagem em curvas fechadas.Quanto maior a distância entre eixos, mais você precisa girar o guidão (isso é chamado de ângulo do guidão) para fazer a bicicleta passar por um determinado raio de curva.
Além disso, a diferença entre os arcos que as rodas dianteiras e traseiras percorrem será maior.É por isso que as vans com longa distância entre eixos tendem a prender as rodas traseiras na parte interna das curvas.É claro que as mountain bikes não fazem curvas da mesma forma que as vans ou mesmo as motocicletas – a roda traseira pode pular ou derrapar em curvas fechadas, se necessário.
Quanto maior a altura do movimento pedaleiro, maior o centro de gravidade do ciclista, de modo que a moto se inclina mais facilmente ao passar por solavancos, frenagens bruscas ou subidas íngremes.Nesse sentido, um movimento central inferior melhora a estabilidade da mesma forma que uma maior distância entre eixos.
Ironicamente, o suporte inferior também torna a moto mais ágil nas curvas.Quando a bicicleta descansa em uma curva, ela gira em torno do eixo de rolagem (a linha ao longo do solo que conecta as duas superfícies de contato).Ao abaixar o centro de massa do motociclista para mais perto do eixo de rolagem, a queda de peso do motociclista diminui quando a moto se inclina em uma curva e o momento do motociclista ao mudar os ângulos de inclinação (ao virar da esquerda para a esquerda), por exemplo, é reduzido..
A altura do centro de gravidade do ciclista e da bicicleta acima do eixo de rolagem é chamada de momento de rolagem: quanto maior a distância, mais lentamente a bicicleta mudará de direção de inclinação.
Como resultado, as bicicletas com menor altura do movimento central tendem a entrar e sair das curvas com mais facilidade.
A altura do movimento central é afetada pela queda da suspensão e pela altura dinâmica do percurso, portanto, viagens mais longas exigem uma altura estática do movimento central mais alta para compensar o aumento do curso da suspensão.Consulte as seções abaixo sobre curvatura e geometria dinâmica.
A desvantagem de um pedaleiro baixo é óbvia: aumenta a chance de prender nos pedais ou rodas dentadas no chão.
Vale lembrar também que o centro de gravidade da bike e do ciclista costuma ficar mais de um metro acima do solo, então abaixar o pedaleiro em um centímetro (quantidade que aumenta muito a pedalada) faz uma pequena diferença percentual.
Definição: A distância vertical da junção do eixo ao centro do carro.
A queda do suporte inferior em si não é tão importante quanto alguns podem pensar.Algumas pessoas veem como a distância que o movimento central fica abaixo do eixo determina diretamente a estabilidade da bicicleta nas curvas, como se o eixo de rolagem da bicicleta (a linha que gira ao se inclinar para uma curva) estivesse na altura do eixo.
Esse argumento é usado na comercialização de rodas 29″, alegando que a moto é mais estável devido ao movimento central ser um pouco mais baixo (e não mais alto) do que o eixo.
Em essência, o eixo de rolamento é – grosso modo – uma linha que conecta as superfícies de contato dos pneus.A medida importante para curvas é a altura do centro de massa acima desta linha, não a altura do movimento central em relação ao eixo.
A instalação de rodas menores diminuirá a altura do carro, mas não afetará a queda do carro.Isso permite que a moto mude de direção de inclinação muito mais rápido porque a moto e o piloto têm um centro de massa mais baixo.
Curiosamente, algumas bicicletas (como a Switchblade da Pivot) têm “chips” ajustáveis ​​em altura para compensar diferentes tamanhos de roda.A altura do movimento central permanece a mesma da roda menor, mas a altura do movimento central muda.
Isso resultou em uma mudança muito menor no manuseio da moto, sugerindo que a altura do movimento central era mais importante do que a queda do movimento central.
No entanto, deixar cair o suporte inferior ainda é uma medida útil.A altura do BB depende não apenas do tamanho da roda, mas também da escolha do pneu - comparar a queda do movimento central entre as bicicletas para um determinado tamanho de roda elimina essa variável.
Primeiro, o ângulo do tubo da cabeça afeta a distância do eixo dianteiro à frente do motociclista.Todas as outras coisas sendo iguais, um ângulo de tubo dianteiro mais solto aumenta o centro dianteiro, tornando a moto menos propensa a inclinar-se para a frente em descidas mais íngremes, mas reduzindo o peso do piloto em relação à superfície de contato frontal.Como resultado, os pilotos podem ter que empurrar com mais força o guidão para evitar subviragem em curvas mais planas com um ângulo de cabeça menor.


Horário da postagem: 15 de novembro de 2022