Em algum momento da década de 1990, o som das viagens começou a mudar.Mudanças anteriores foram provocadas por invenções bem conhecidas: quando a sibilante máquina a vapor substituiu a estrela que gemia (ou a vela que batia);o jato perfurou a hélice zumbindo.Mas esta nova opção é mais democrática e mais difundida.Pode ser ouvido em todos os lugares - em todas as ruas modestas e em lugares onde os viajantes costumam ir: nas estações de trem, nos saguões dos hotéis e nos aeroportos.Eu ouço isso na rua perto de nossa casa a maior parte do dia e da noite, mas talvez especialmente no início da manhã, quando as pessoas fazem viagens longas.“Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – é assim que os impressionistas infantis o descrevem.Se tivéssemos ouvido esse som trinta anos atrás, poderíamos ter imaginado um patinador inline levantando-se de madrugada para praticar.Agora essa pessoa pode ser qualquer um: um advogado com perucas e documentos legais, uma família com bagagem suficiente para uma estadia de duas semanas no Algarve.Leve ou pesada, grande ou pequena, outra mala passa por uma fresta da calçada a caminho da rodoviária ou do metrô.
Como era a vida antes das malas terem rodas?Como muitas pessoas de sua geração, meu pai carregava nossas caixas de papelão no ombro esquerdo.Ele parecia um marinheiro e remava, como se um peito pesado não pesasse mais que um papagaio, embora isso significasse que, para aproveitar a conversa, ele sempre tinha que ir para a direita, antes que pudesse responder a perguntas inesperadas à esquerda, ele teve que virar.naquela direção lenta e vagarosamente, como um cavalo vendado antes de uma saudação.Nunca dominei a técnica do ombro e pensei comigo mesmo que as malas têm alças e são feitas para serem usadas, embora a verdadeira razão possa ser que eu não sou forte o suficiente.Meu pai pode caminhar longas distâncias com sua bagagem.Um domingo de manhã, quando meu irmão voltou de casa para a RAF, lembro-me de caminhar com ele duas milhas colina acima até a estação, não havia outro transporte, mas não conseguimos encontrá-lo.Meu pai pendurou a bolsa de viagem de seu filho sobre os ombros como se fosse nada mais do que uma mochila, sobre a qual o coral cantou na música Top 10 “The Happy Bum” na época.
Outros preferem outras técnicas.Fotos de rua mostram carrinhos de bebê possivelmente cheios de malas de férias, enquanto carrinhos mais portáteis balançam nos braços de suas mães.Suspeito que meus pais consideravam esse comportamento “comum”, talvez porque é assim que as famílias às vezes se livram das dívidas de aluguel (“passagens de luar”).Claro, dinheiro é tudo.Se você tiver pouca bagagem, pode chamar um táxi e carregadores ou receber suas malas no trem, uma conveniência que os turistas da Clyde Coast precisavam nos anos 1960 e pelo menos nos anos 1970.estudantes de Oxford.Parece obra de Waugh ou Wodehouse, mas lembro-me da mãe socialmente ambiciosa de um colega de classe dizendo a ele: “Dê um xelim ao porteiro e deixe-o colocar você e suas caixas em North Berwick no trem”.A existência de malas sem rodas depende de uma classe de criados mal pagos, como os coolies de camisa vermelha, que ainda podem ser encontrados nas plataformas ferroviárias indianas, habilmente empilham sua bagagem em suas cabeças e fogem com ela, deixando o viajante inexperiente com medo. para que ele nunca mais não veja.
Mas parece que a roda não surgiu pelo custo da mão de obra, mas sim pelas grandes e planas distâncias dos aeroportos.Mais pesquisas são necessárias;ainda há baús a serem encontrados na história das coisas cotidianas para enfiar algo como Henry Petroski em um lápis ou Radcliffe Salaman em uma batata e, como quase todas as invenções, mais de uma pessoa pode reivindicar legitimamente o crédito por seu mérito.Esse.Dispositivos com rodas que se prendem a malas existem desde a década de 1960, mas foi somente em 1970 que Bernard D. Sadow, vice-presidente de uma empresa de fabricação de malas em Massachusetts, teve a ideia.Voltando para casa de férias com a família no Caribe, ele lutou com duas malas pesadas e notou na alfândega como os funcionários do aeroporto moviam equipamentos pesados em um palete com rodas com pouco ou nenhum esforço.De acordo com o relatório de Joe Sharkley no The New York Times 40 anos depois, Sadow disse à esposa: “Sabe, esta é a mala de que precisamos”, antes de voltar ao trabalho.mala grande com uma alça na frente.
Funciona – bem, por que não?– Dois anos depois, a inovação de Sadow foi arquivada como Patente dos EUA nº 3.653.474: “Bagagem de Rolagem”, alegando que foi inspirada em viagens aéreas.“As bagagens eram carregadas por carregadores e carregadas e descarregadas ao lado da rua, e os grandes terminais de hoje … agravam a complexidade do manuseio de bagagens, que se tornou talvez a maior dificuldade que a aviação já enfrentou.Passageiro".a popularidade das malas com rodas era lenta.Os homens resistiam especialmente à conveniência de uma mala com rodas - "uma coisa muito masculina", lembra Sadow no The New York Times - quando, na verdade, sua mala era um veículo bastante volumoso de quatro rodas rebocado horizontalmente.Como a TV de Logie Bird, foi rapidamente suplantada por tecnologia avançada, neste caso o “Rollaboard” de duas rodas projetado por Robert Plath em 1987. Robert Plath Plath, um piloto da Northwest Airlines e entusiasta de bricolagem, vendeu seus primeiros modelos para outras tripulações de voo .membros.Os patins com rodas têm alças telescópicas e podem ser rolados verticalmente com uma leve inclinação.A visão de comissários de bordo carregando-os pelo aeroporto torna a invenção de Plath uma mala para profissionais.Cada vez mais mulheres viajam sozinhas.O destino da mala sem rodas está decidido.
Este mês, dirigi uma versão de quatro rodas do antigo Rollaboard pela Europa, uma versão com a qual me atrasei porque duas rodas pareciam bastante pecaminosas no mundo masculino das malas antigas.No entanto: duas rodas são boas, quatro é melhor.Chegamos lá por uma rotatória e bastante difícil – 10 trens, dois vapores, um metrô, três hotéis – embora eu entenda que é difícil para mim me colocar no mesmo nível de Patrick Leigh Fermor ou Norman.nível, mas parece uma conquista que nunca exigirá um táxi para nenhuma dessas picapes.O transporte público é facilmente acessível.Nós nos movemos facilmente entre trens, barcos e hotéis;em estradas boas e planas, o veículo de quatro rodas parecia gerar sua própria energia e, quando as coisas ficam difíceis (por exemplo, o Tour de France era chamado de carro pavimentado), é fácil voltar para o veículo de duas rodas.Wheeler e continue descendo a encosta.
Talvez o carrinho não seja uma mercadoria em sua forma mais pura.Isso encorajava as pessoas a carregar mais do que precisavam — mais do que podiam carregar em uma época sem rodas — em malas do tamanho de caixas de transporte que enchiam os corredores de caminhões e ônibus.Mas, além dos voos baratos, nenhum outro desenvolvimento moderno tornou as viagens mais fáceis.Devemos isso a Sadow e Plath, bem como rodas de plástico duráveis e feminismo.
Horário da postagem: 10 de julho de 2023